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国内外水力自动闸门研究概况

根据参考文献1一5,水力自动闸门有很长的使用历史。十九世纪中叶,欧
洲就兴建了一些利用水力自动开启的平板横轴旋转门。上世纪初,相继出现水
力自动控制的扇形闸门和弧形闸门。此后,水力自动闸门在结构上日臻完善,
型式也越来越多,仅用于灌溉排水系统的水力自动闸门,其型式就达百种以上。
在我国,上世纪五十年代以来,广泛应用和发展了绕横轴旋转的平板水力
自动闸门,近年并突破了这类闸门绕固定支点旋转的常规做法,使闸门沿多个
支点或曲线形轨道旋转移动,改善了这类闸门的功能。目前已有单铰、双铰、
多铰、曲线铰及渐开式等各种门型,由于它的造价一般只为其它类型闸门的百
分之十几到百分之五十,且能自动运行,其应用方兴末艾。除此之外,我国水
利界还研制了一些其它型式的水力自动闸门,如武汉水利电力学院研制的后水
箱水力自动弧形闸门及河北省水利厅勘测设计院研制的水力自动升卧式闸门
等。
电控电动自动门防挤压功能是如何实现的？
 
电控电动自动门的防挤压功能通常是通过霍尔传感器检测电机电枢电流的方式来实现的。当关门遇到障碍物时，电机负载电流突然变化，检测电路将电流变化的信息输入到电子门控器，门控器将数据处理后发出防挤压信号，将门转换为自动开启状态，然后延时一段时间，再将门重新自动关闭。为防止因挤压导致车门关闭后重新开启，必须检测门关闭时的位置。当列车车门运行至全行程90%~98%的位置时，门控器发出屏蔽防挤压功能的信号，从而保证当车门关闭到位时不会重新开启。
电控电动自动门与电控气动自动门相比具有自动化程度高、可靠性高、结构紧凑、重量轻、维护方便、使用寿命长等优点，是高速轨道客车自动门系统的发展趋势，在将来的高速轨道客车中将被广泛应用。
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